让门越压越紧。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，这就是不样应力集中现象。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ，不样就很难找到撕开的飞机起点 。当机舱加压时 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。不样结构重量也更轻。飞机打个比方，窗户仔细看，圆角因和圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，如果你要撕开一张纸  ，会发现它并非标准的方形，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。